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美國國際數據集團（IDG）日前於第50屆國際消費電子展（CES）上，舉辦「2016-2017全球領先品牌Global Top Brands」頒獎典禮。OPPO以黑馬之姿成為雙料贏家，分別獲得「2016-2017年度全球智慧型手機領先品牌（Top Global Smartphone Brand）」與「2016-2017年度全球智能互聯特惠設備領先品牌（Top Connected Devices Brand）」兩大獎項。
IDG資本美國董事總經理Patrick Kenealy指出：「此次的頒獎典禮看重的是各個品牌的科技技術、設計、用戶互動及使用者體驗。而OPPO與其他新崛起的手機品牌於2016年，在全球市場發展與技術創新，皆有大幅度的進步。」
對於榮獲此次獎項，OPPO技術規劃總監Lu Luma也表示：「OPPO長期致力於提供全球消費者最頂尖的創新技術，也很高興能獲得此次殊榮。在2017年，OPPO將持續朝滿足用戶的真正需求發展，體現OPPO美因苛求的品牌精神。」
「2016-2017全球領先品牌Global Top Brands」頒獎典禮由IDG主辦，今年的評選內容聚焦於消費電子產品在新技術浪潮下獨特的科技魅最新出版力，並以個性化、智慧化、網際網路化等技術進一步的提升產品形象和用戶體驗。
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鉅亨網記者宋宜芳 台北Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務，TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析， Uber 在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業，與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制，以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。張仙平指出，首先，Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完全被台灣消費者埋單。以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber 仍然有許多必須改善的空間。舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約 5%，但是若成為 Uber 司機，抽成卻高達 25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。此外，Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。最後，從台灣的交通法規著眼，Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的 4 年以來，Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber 條款」上路。事實上，Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。張仙平進一步表示，Uber 的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是 Uber 帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。
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